Автомобильный глушитель pe плоская проволочная вязальная машина завод

Когда речь заходит о плоскопроволочных вязальных машинах для автоглушителей, многие сразу представляют стандартные станки для сеток – но тут есть нюанс, о котором часто забывают: гофрированная проволока в PE-обмотке требует совершенно другого подхода к настройке механизма подачи.

Технологические сложности при работе с PE-покрытием

На нашем производстве в ООО Тяньцзинь Тяньинь Тэнсян Технолоджи столкнулись с тем, что стандартные направляющие ролики не подходят для проволоки в полиэтиленовой изоляции – при скорости выше 15 м/мин покрытие начинает отслаиваться. Пришлось переделывать систему подачи, уменьшив угол контакта с 90° до 45°. Кстати, эту доработку мы сейчас используем и в станках для гофрирования металлических сеток.

Особенно проблемными оказались стыки проволоки – если при обычном вязании допускается перехлест до 3 мм, то для автомобильных глушителей максимум 1.5 мм, иначе вибрация на высоких оборотах. Проверили на стенде – при превышении лимита через 200 часов работы появлялся дребезг.

Интересно, что для демпферных сеток для нефтяной промышленности такой жесткий контроль не нужен – там другие нагрузки. Но именно этот опыт помог нам доработать линейку станков для плоской прокатки.

Калибровка узлов вязальной машины

Настройка игольчатого блока – отдельная история. Для плоскопроволочных вязальных машин при работе с PE-проволокой пришлось уменьшить шаг игл с 4.5 до 3.8 мм, иначе покрытие деформировалось в точках контакта. Первые испытания показали – без коррекции шага прочность соединения падала на 18%.

Заметил, что многие производители игнорируют температурный режим – а ведь при непрерывной работе свыше 6 часов место контакта иглы с проволокой разогревается до 70°C. Для PE это критично – начинается оплывание изоляции. Решили установить дополнительное воздушное охлаждение именно на этот узел.

Кстати, эта доработка потом пригодилась и для станков электромагнитных экранирующих сеток – там тоже есть проблемы с перегревом, хоть и по другим причинам.

Контроль качества плетения

В автомобильных глушителях важен не только шаг ячейки, но и угол переплетения – если отклонение больше 5° от перпендикуляра, начинаются проблемы с акустическими характеристиками. Проверяли на спектральном анализаторе – при нарушении угла появляются паразитные резонансы в диапазоне 800-1200 Гц.

Особенно сложно поддерживать геометрию при использовании луженой медной проволоки – она мягче, требует другого натяжения. Пришлось разработать специальный датчик контроля натяжения с точностью до 0.2 Н. Сейчас эту систему мы применяем и для электромагнитных экранирующих прокладок.

Заметил интересную зависимость – если увеличить скорость вязания выше 22 циклов/мин, стабильность геометрии падает, даже при идеальной настройке. Видимо, сказывается инерция материала.

Адаптация оборудования под разные материалы

Когда начали работать с двойной P-конструкцией для экранирующих сеток, поняли, что стандартные плоскопроволочные вязальные машины не подходят для двойного крыла – нужна модификация механизма поворота проволоки. Сделали прототип – но столкнулись с тем, что при толщине проволоки свыше 0.8 мм начинается проскальзывание в захватах.

Для нефтяной фильтрации требования другие – там важнее стойкость к агрессивным средам. Но технология контроля натяжения, отработанная на автоглушителях, отлично подошла и для этих задач.

Сейчас на нашем сайте можно увидеть, как эти наработки воплотились в серийных моделях станков – особенно в разделе оборудования для аэрокосмической отрасли.

Практические наблюдения по обслуживанию

За 7 лет работы с плоскопроволочными вязальными машинами для автомобильных глушителей выявил закономерность – чаще всего выходят из строя не основные узлы, а система смазки игольчатого блока. Особенно при работе с медной проволокой – частицы металла забивают каналы, нужно чистить каждые 120 часов работы.

Для электромагнитных экранирующих сеток проблема другая – там критична чистота контакта, поэтому смазку вообще не используем в зоне вязания. Пришлось пересмотреть конструкцию подшипников скольжения.

Интересно, что для медицинских применений требования еще строже – но это уже тема для отдельного разговора. Главное – понимать, что каждая модификация плоскопроволочной вязальной машины требует индивидуального подхода к обслуживанию.

Перспективы развития технологии

Сейчас экспериментируем с комбинированными материалами – например, луженая медьсодержащая сталь для автомобильных глушителей показывает интересные результаты по шумопоглощению. Но есть сложность с вязкостью – при плетении нужна особая температура прогрева.

Для производства водорода из новых источников энергии вообще пришлось разрабатывать специальный сплав – стандартные материалы не выдерживают длительного контакта с щелочной средой. Кстати, эти наработки частично использовали и для улучшения характеристик демпферных сеток.

Думаю, в ближайшие годы ООО Тяньцзинь Тяньинь Тэнсян Технолоджи сосредоточится на создании универсальных станков, способных работать с разными типами проволоки без переналадки – первые прототипы уже показывают обнадеживающие результаты.